1959-2019,60年的歷史長河，在時光的洪流中，路建人不畏艱難，不忘初心，匠心修路架橋，在深山溝壑、江水河流之間“穿針走線”，連接起城市之間、地區(qū)之間的紐帶，所經(jīng)之處皆留下奮斗的印記。每一個印記不僅僅是國家交通發(fā)展版圖上的一個注點(diǎn)，更是一個具有重要意義的時代見證和成長地標(biāo)，深深嵌入路建集團(tuán)發(fā)展的軌跡中。這些成長地標(biāo)，在斗轉(zhuǎn)星移間訴說歲月往事，在風(fēng)雨的洗禮中豐富著路建形象，厚植企業(yè)發(fā)展的根基。
今天，我們推出慶祝廣西路建集團(tuán)成立60周年系列報道第二期《成長地標(biāo)》，帶你走進(jìn)這些地標(biāo)站點(diǎn)，解讀企業(yè)背后的成長密碼，了解我們的企業(yè)是如何在蹣跚起步中艱難求生存、求發(fā)展、變強(qiáng)大，感受前輩們改天換地、一往無前的豪情，見證天塹變通途、江山歸咫尺的壯舉，從中汲取前進(jìn)的力量。
成長地標(biāo)
— —廣西路建集團(tuán)成立60周年系列報道（二）
地標(biāo)一 ? 南寧
南寧，是廣西路建集團(tuán)的起興之地，見證了路建人自力更生、艱苦奮斗的歷程，有艱難圍困中的破難前行，有風(fēng)雨飄搖中的勇敢求索，有驚濤變幻中的執(zhí)著奮進(jìn)……60年來，我們的發(fā)展與南寧的振興密切交織在一起。我們以南寧為核心基點(diǎn)，把馳騁施工疆場的版圖從南寧向區(qū)內(nèi)、區(qū)外、海外市場拓展。我們在這里建基立業(yè)，建制革新，優(yōu)化提升，不斷推動企業(yè)向前邁步，發(fā)展成為今天的集團(tuán)化現(xiàn)代企業(yè)。
邕江大橋
這座1963年架設(shè)的廣西第一橋，是我單位首次參與的公路橋梁建設(shè)，在這里，我們用肩挑手扛改寫了南寧沒有橋梁的歷史，讓邕江南北往來撐篙渡船的歷史從此翻篇。它是我們企業(yè)起興發(fā)軔、儲能蓄力階段的成長地標(biāo)之一，見證了我們在缺乏經(jīng)驗技術(shù)的情況下如何艱難求索前進(jìn)。
邕江大橋
望州嶺
1959年初成立筑路機(jī)械隊，我單位沒有基地，直到興建邕江大橋時，臨時取得江南橋頭工地一隅，多年來我們飽受無固定場所之苦。1973年廠隊分家之后，我單位遷址至南寧市望州嶺，我們在這里開啟了轟轟烈烈的開荒建基熱潮，修建樓舍、車間和辦公樓，建立基地，望州嶺承載著我們白手起家建家園這段艱難歲月的記憶。這是我們企業(yè)發(fā)展史上的凝重之筆，基地的建成奠定了企業(yè)日后發(fā)展的基礎(chǔ)。滄桑過境，今天，我們不僅繼承著前人的基業(yè)，還傳承著他們那種激流勇進(jìn)謀發(fā)展、殫精竭力干實事、同心攜手御難關(guān)的精神。
我單位舊辦公樓
現(xiàn)廣西路建集團(tuán)總部
地標(biāo)二 ? 防城港
如果說邕江大橋連接了邕江南北，那么防城港港口則連接了廣西和世界。廣西交通史上的巨變總有路建人奮斗的身影，我們四次結(jié)緣防城港，每次結(jié)緣都是我們刷新起跑線、沖刺更高階段的契機(jī)。
港口建設(shè)
1968年，我單位加入了防城港建港大會戰(zhàn)當(dāng)中，彼時，我們自身發(fā)展還不充分，港口建設(shè)也帶著濃重的時代印記，港口所在地的漁萬島人煙稀少，物資貧乏，機(jī)械設(shè)備不足，技術(shù)力量薄弱，全憑建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)大無畏的革命精神，迎難而上，日夜奮戰(zhàn)，1970年初圓滿完成港口初建工程的各項建設(shè)任務(wù)。
1968年前防城港碼頭興建前的地貌
1970年建成戰(zhàn)備港口
港口擴(kuò)建
越戰(zhàn)結(jié)束之后，1973年我單位積極參建防城港一期擴(kuò)建工程，在國家的大力扶持下，我單位人員、機(jī)械設(shè)備數(shù)量得到大幅度提升，技術(shù)設(shè)備和生產(chǎn)能力有了極大提高，機(jī)械化和規(guī)?；诌~進(jìn)了一步，為企業(yè)發(fā)展壯大奠定了良好的基礎(chǔ)。1978年5月，廣西第一大港建成落地，一個人跡罕至的荒寂小島也因此成為西南地區(qū)的出海主門戶和大通道。
我單位剛獲撥不久的東德2.5立方米挖掘機(jī)在緊張作業(yè)
推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)推運(yùn)土石、密級機(jī)群作業(yè)場景
汽車?yán)\(yùn)炸開的土石，在山頭臨邊處搭架裝車臺，由推土機(jī)在上面推運(yùn)裝車
港口建成后，經(jīng)過多年發(fā)展，防城港發(fā)生了巨變
欽防路
漫漫求索滄桑路，迢迢明月筑路情。80年代，我單位經(jīng)歷了曲折的歷程，不僅面臨體制不暢、管理不振帶來的經(jīng)營效益低下問題，還面臨工程虧損嚴(yán)重的局面，加之市場競爭的擠壓，企業(yè)發(fā)展前途未卜。自1993年下半年起，以桂柳路為先導(dǎo)，廣西掀起持續(xù)不斷的高速公路建設(shè)大潮，我單位激流勇進(jìn)，適時改革，1994年建設(shè)欽州至防城港高速公路，第一個實施項目施工法，打破了機(jī)械管理舊制，組建形成了一支高效、快速、靈活的機(jī)械化施工隊伍。
欽防7標(biāo)的邊坡錨噴施工是當(dāng)時的施工樣板，業(yè)主組織欽防各標(biāo)段和桂柳總指等100多人現(xiàn)場觀看錨噴操作并進(jìn)行總結(jié)交流
欽防7標(biāo)錨噴現(xiàn)場作業(yè)
欽防16-1標(biāo)旱季施工現(xiàn)場
7標(biāo)在施工高潮的時候，于1996年2月10日舉辦了我單位首次集體婚禮
1996年2月10日，欽防7標(biāo)在施工高潮時舉辦了我單位首次集體婚禮。這一樹立婚育新風(fēng)的集體婚禮受到新聞媒體廣泛關(guān)注，中央電視臺《新聞聯(lián)播》和《東方時空》、廣西電視臺、欽州電視臺均播發(fā)了新聞，展現(xiàn)了當(dāng)代青年人高尚的思想情操和時代風(fēng)采。
南欽防9標(biāo)
2017年，又見那條欽防路，我們沿著前輩們的足跡，再次投身防城港交通建設(shè)，承建南寧經(jīng)欽州至防城港高速公路改擴(kuò)建9標(biāo)，將原有的雙向四車道改擴(kuò)建為八車道，助力沿海路網(wǎng)擴(kuò)容升級，打通西南沿海咽喉要道。在這里，我們不再“跟學(xué)跟跑”，而是以“路建速度”和“路建深度”領(lǐng)跑全線。
鋪筑中
建成國內(nèi)首條“四改八”寬幅高速公路排水瀝青路面試驗段
地標(biāo)三 ? 憑祥
憑祥，是見證我單位轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路的一個地標(biāo)。1979年，龍州彬橋至憑祥浦責(zé)公路實現(xiàn)了第一次獨(dú)立施工，結(jié)束了我單位依靠機(jī)械租賃計收臺班的單一經(jīng)營方式，使企業(yè)適應(yīng)改革開放的新形勢，在隨之而來的公路施工體制改革中站穩(wěn)腳跟，大膽前行。
上渣大橋
龍州彬橋至憑祥浦責(zé)公路中的上渣大橋，是我單位橋梁施工的首創(chuàng)之作，在企業(yè)的發(fā)展史上留下重彩一筆，按下了我單位橋梁建設(shè)的加速鍵。從修建上渣大橋始，至1990年止，我單位連續(xù)獨(dú)立修建了黃沙河大橋、那陽大橋等8座大橋，開創(chuàng)了橋梁施工的一個興盛時期，為我單位在橋梁建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗。
上渣大橋——我單位橋梁施工的首創(chuàng)之作
1982年建成黃沙河大橋
1983年承建的滕州大橋，拱箱吊裝僅用20天
1983年承建的那陽大橋，浮箱龍門安裝
1986年建成的那陽大橋
象州大橋人工挖基，艱苦之狀，歷歷在目
1987年建成的象州大橋
南友路
南寧至友誼關(guān)高速公路是中國第一條通往越南，乃至東南亞各國的高速公路，被譽(yù)為“南疆國門第一路”，也是廣西第一條瀝青混凝土路面高速公路。2003年，我單位承擔(dān)了南寧至友誼關(guān)高速公路瀝青路面的大部分施工任務(wù)，合計路線長49公里，2005年12月竣工。通過此次參建瀝青路面施工，極大地提高了我公司“黑色路面”的建設(shè)水平，為我公司打造“黑色路面”品牌奠定良好的基礎(chǔ)。
南友路瀝青路面施工
南友路寧明花山大橋，是南友高速公路全線的控制性工程，建成后成為全線的亮點(diǎn)工程
2005年12月“國門第一路”南友路竣工
地標(biāo)四 ? 柳州
柳州是我單位高速公路施工板塊發(fā)展的一個重要地標(biāo)。90年代初廣西啟動修建高速公路，我單位承建廣西第一條高速公路——桂林至柳州高速公路之后，由此掀起了我單位建設(shè)廣西高速公路的高潮，企業(yè)迎來了發(fā)展的興盛時期，以柳州為中心點(diǎn)，高速公路建設(shè)向南至南寧、欽州、防城港、北海等地區(qū)延伸，打通了桂林至北海的大通道。以桂海路為標(biāo)志，企業(yè)邁入了成熟期，我單位的公路、橋梁和隧道施工均上了一個大臺階，隨后，以柳州為坐標(biāo)點(diǎn)，我單位先后參加了柳州至宜州、柳州繞城線、柳州至梧州等多條高速公路建設(shè)。
桂柳路
我單位在桂林至柳州高速公路建設(shè)中經(jīng)受摔打磨練，凸顯出不畏艱難、敢打敢拼的“桂柳精神”，這一精神成為當(dāng)年公路建設(shè)的典范，為躋身廣西高速公路建設(shè)市場鋪墊了基石。2015年，我們又承建了桂林至柳州瀝青路面改造工程，為其“升級換顏”。
小松鏟運(yùn)機(jī)在桂柳路2標(biāo)作業(yè)
1996年建成“廣西第一路”——桂柳路
2016年底，“升級換顏”后的桂柳路
梧柳7標(biāo)
2014年，我公司承建梧州至柳州高速公路7標(biāo)，該項目地處大瑤山深處，橋隧產(chǎn)值比高達(dá)74.9%、施工環(huán)境惡劣、工程地質(zhì)條件差、交通極不便利，是梧柳高速施工難度最高的一個項目。項目成立后，梧柳7標(biāo)提出創(chuàng)建國家青年文明號的目標(biāo)，并以“創(chuàng)新創(chuàng)效”、“打造人才培養(yǎng)基地”為創(chuàng)建重點(diǎn)，帶領(lǐng)團(tuán)員青年克難攻堅。在科技創(chuàng)新應(yīng)用中，項目誕生了2項國家發(fā)明專利，3項國家實用新型專利，并榮獲“廣西科學(xué)技術(shù)獎”三等獎，獲得自治區(qū)級工法2項，自治區(qū)級QC成果7個?？萍紕?chuàng)新成果的成功運(yùn)用，直接降低了項目工程建設(shè)成本約360萬元，產(chǎn)生700多萬元經(jīng)濟(jì)效益以及良好的安全效益，企業(yè)在科技進(jìn)步和創(chuàng)新的路上闊步前行。
梧柳7標(biāo)王桑隧道
梧柳7標(biāo)王桑隧道貫通
完工后的梧柳7標(biāo)
柳南改擴(kuò)建5標(biāo)
2016年，我廣西路建集團(tuán)承建柳州至南寧改擴(kuò)建5標(biāo)，項目建設(shè)中，我們攻堅破難，奮勇前行，用心鑄造精品工程，施工進(jìn)度始終領(lǐng)跑全線，跑出了“路建加速度”。
柳南5標(biāo)夜間瀝青路面施工
柳南5標(biāo)建成通車現(xiàn)場
柳南5標(biāo)，用瀝青修筑的“黑色玉帶”
地標(biāo)五 ? 江西
江西，這座號稱“粵戶閩庭”的省會，是我們進(jìn)軍區(qū)外市場的開端，改寫了我單位在區(qū)外市場一片空白的歷史。
江西九景路
1998年，我單位承建江西九景路，首次打入?yún)^(qū)外高速公路市場，此后相繼承建四川成南路E1標(biāo)和云南元磨11-1標(biāo)，逐步實現(xiàn)了進(jìn)軍區(qū)外市場的目標(biāo)。修建江西九景路時，恰逢九八年特大洪水的沖擊，但參建者克難攻堅，攜手并進(jìn)，推動項目建設(shè)完成任務(wù)，該標(biāo)段被授評先進(jìn)單位，列為九景路“龍頭標(biāo)段”。
地標(biāo)六 ? 云南
繼上渣大橋之后，我單位開啟了輝煌的建橋史，但是由于橋梁施工投入大、工期長、收益少，我們的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向路基工程方面的施工，沒有乘勢而上繼續(xù)開拓橋梁建設(shè)市場，1990年中斷了橋梁建設(shè)，此后9年時間橋梁建設(shè)一片空白，1998年之后，我單位決心重振橋梁施工領(lǐng)域。
云南云磨11-1標(biāo)
1999年，我單位承建云南云磨11-1標(biāo)，內(nèi)有大中橋2座，其中老蒼坡4#橋施工頗為艱巨，科技含量要求高。這是我單位闊別橋梁施工多年后首次修建的特大橋梁，它不僅鍛煉了我們的建橋技術(shù)隊伍，還改變了我們橋梁施工滯后的狀況，開啟了我單位路橋并駕齊驅(qū)的歷史新篇章。
云南老蒼坡大橋
地標(biāo)七 ? 重慶
安得五彩虹，駕天作長橋。經(jīng)過多年的奮斗，我們將壯鄉(xiāng)“彩虹”駕到“山城”，在重慶這座山城展現(xiàn)我們的“大手筆”，讓長虹飛架筑起通途，路建人用自己的雙手和智慧支撐起“世界第一拱”的恢宏壯舉。
重慶朝天門長江大橋
重慶朝天門長江大橋，全橋長1741米，大橋有兩座主墩，主跨達(dá)552米，是當(dāng)時世界上跨徑最大的鋼拱橋，號稱“世界第一拱橋”。我公司在承建該橋核心部分上構(gòu)安裝時，掌握的2000Tm拱上爬行調(diào)帶安裝施工、552米跨鋼桁拱懸臂拼裝施工等6大核心施工技術(shù)，達(dá)到世界先進(jìn)水平，有力地推動了中國大跨度鋼桁拱橋的技術(shù)進(jìn)步。
2009年建成重慶朝天門長江大橋
地標(biāo)八 ? 百色
市場風(fēng)雨變幻莫測，2001年至2006年，我公司進(jìn)入了改革發(fā)展征程中最難熬的“寒冬”。由于自身市場競爭力不足及資質(zhì)瓶頸限制，特別是2006年廣西區(qū)內(nèi)市場呈萎縮之勢，市場競爭空前激烈，6年來，我公司中標(biāo)項目少、金額少，2006年中標(biāo)金額僅為3.2億元，公司資金周轉(zhuǎn)困難重重，人才流失嚴(yán)重，企業(yè)發(fā)展遭遇前所未有之挑戰(zhàn)。百色，是我公司破難啟新的開端，我公司以此為坐標(biāo)起點(diǎn)走出了“寒冬”，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營態(tài)勢連年向好。
南百18標(biāo)
2007年，我公司成功中標(biāo)南寧(壇洛)至百色高速公路18標(biāo)，中標(biāo)額達(dá)11.4億元。該項目從開工到竣工僅用了8個月，以“短、平、快”創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益，給企業(yè)發(fā)展帶來了轉(zhuǎn)機(jī)，讓企業(yè)員工信心倍增。它標(biāo)志著我公司正式走出企業(yè)改制后獨(dú)闖市場的“寒冬期”，開始進(jìn)入迅猛發(fā)展的“黃金期”。自2008年起，我公司中標(biāo)額連年攀升，2017年和2018年承攬業(yè)務(wù)量更是連續(xù)兩年突破百億元，企業(yè)經(jīng)營效益也是水漲船高。
2007年8月14日南百18標(biāo)試驗路開工
南百高速公路通車慶典
時任廣西壯族自治區(qū)黨委書記，現(xiàn)任中共中央政治局委員、中央政法委書記郭聲琨宣布南百高速公路正式通車
隆百路
2008年，我公司承建隆林至百色高速公路9標(biāo)、10標(biāo)兩個路基標(biāo)，隨后承建了路面E標(biāo)。隆百路施工難度大，號稱 “廣西最難建高速路”，也是國內(nèi)第一條大規(guī)模采用橡膠瀝青路面施工工藝的高速公路。在項目建設(shè)中，我們大膽創(chuàng)新，采用新工藝提升工程品質(zhì)，施工工藝取得巨大突破，青年風(fēng)采也尤為亮眼，青年員工勇闖敢拼、實干擔(dān)當(dāng)，在項目攻堅過程中發(fā)揮了主力軍作用，使項目取得顯著的經(jīng)濟(jì)、人才、社會效益，隆百10標(biāo)被授予“全國青年文明號”榮譽(yù)稱號，這是我公司首次獲得國家級青年文明號榮譽(yù)。2011年，隆百路建成后極大地改變了廣西革命老區(qū)交通落后的面貌，促進(jìn)了革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
隆百路面施工
隆百路兩琶水庫大橋
隆林至百色高速公路
我公司首次獲得國家級青年文明號榮譽(yù)
馬平路
2011年以來，面對激烈的交通建設(shè)市場以及國家信貸收緊、交通投資放緩等不利外部發(fā)展環(huán)境，我公司以深化企業(yè)改革發(fā)展、促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為導(dǎo)向，積極調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，有計劃、分步驟地向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸擴(kuò)張，向房地產(chǎn)、市政、地鐵、港口碼頭、旅游基地等擴(kuò)張，實施多元化發(fā)展戰(zhàn)略。近年來，我們相繼成立十余家分子公司，形成了多元化發(fā)展格局，在市場開拓方面，最具代表的當(dāng)數(shù)廣西馬山至平果高速公路。2012年，我公司以總承包的模式承接該項目，這是我公司首個整條工程施工總承包項目，為我公司向上游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移開啟了新的篇章。
2015年建成，被譽(yù)為“廣西舒適度最好”的高速公路
平果投資項目
2017年12月13日,廣西新發(fā)展交通集團(tuán)與平果縣人民政府在平果縣簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，總投資金額約50.56億元。我廣西路建集團(tuán)代表廣西新發(fā)展交通集團(tuán)全面履行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，負(fù)責(zé)具體實施協(xié)議中項目的投資、施工、運(yùn)營等。這是我廣西路建集團(tuán)首個規(guī)模較大的投融資項目，對我廣西路建集團(tuán)提升凈資產(chǎn)、降低融資成本產(chǎn)生了積極影響，標(biāo)志著企業(yè)實施多元化經(jīng)營走出了開創(chuàng)性的一步。
地標(biāo)九 ? 河池
近年來，企業(yè)一路高歌猛進(jìn)，發(fā)展勢頭勁猛，科研創(chuàng)新更是取得長足進(jìn)步。河池，這個革命老區(qū)，在進(jìn)入廣西交通大發(fā)展視野的同時，其復(fù)雜的喀斯特地貌也在考驗著施工單位的能力和水平，路建人敢于亮劍攻堅，緊握科研利劍，匠心打造品質(zhì)工程，在河池履創(chuàng)佳績，不斷擦亮“路建品牌”。
六河路
六寨至河池高速公路途經(jīng)廣西典型的山嶺重丘區(qū)，山石密布，我公司克難攻堅，2011年建成拉會高架大橋，該橋是六寨至河池高速公路最長、最高、最彎的大橋，也是當(dāng)時同類型橋中廣西第一、亞洲第二的巨型變截面空心薄壁高墩特大橋。
廣西六寨至河池拉會高架大橋
河百10標(biāo)
2014年，我廣西路建集團(tuán)承建河池至百色高速公路10標(biāo)，該標(biāo)段百東河大橋是河百路“第一長”、“第一高”大橋，是河百高速公路控制性工程。在橋梁建設(shè)中，我們大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，在整條河百路工程建設(shè)最早使用BIM模型技術(shù)，為橋梁施工BIM技術(shù)的應(yīng)用和推廣積累了寶貴的經(jīng)驗，我們還把發(fā)明專利應(yīng)用于橋梁施工，在主墩施工中采用液壓自爬模工藝，為該領(lǐng)域橋梁施工提供技術(shù)樣本。
2018年11月，河百高速公路建成通車
百東河大橋
2017年12月獲頒實用新型專利證書
2018年12月獲自治區(qū)頒發(fā)相關(guān)工法證書
河都路
河池至都安高速公路全線穿越河池市至都安瑤族自治縣喀斯特地貌山區(qū)，峰群聳立，洼地密布，素有“千山萬弄” 之稱，是當(dāng)時廣西高速公路中建設(shè)難度最大、施工環(huán)境最復(fù)雜的山區(qū)高速公路之一，被譽(yù)為“廣西第一條喀斯特地貌山區(qū)典型路”，是廣西喀斯特地貌示范性工程。2014年建成通車，實現(xiàn)了西南出海大通道全線高速化，有力地推動了西部大開發(fā)和中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)合作建設(shè)。
河都路是廣西喀斯特地貌示范性工程
地標(biāo)十 ? 孟加拉國
1993年，我單位首次出國遠(yuǎn)征，赴外馳援孟加拉國多羅地亞——庫斯迪亞公路改建工程，開始走出國門。隨后三年，我單位承建孟加拉國罩面1標(biāo)和17標(biāo)兩項工程，1997年承建孟加拉國賈木那大橋引道改建工程，標(biāo)志著“走出國門”戰(zhàn)略部署的形成。
多羅地亞——庫斯迪亞公路改建工程
南寧市于1989年以低價中標(biāo)該項目，政府行為承包工程難以適應(yīng)國外市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則，加之技術(shù)力量薄弱，工程嚴(yán)重拖延超支，工程建設(shè)陷入困境。孟方通過外交途徑通知我國要終止對承包人的雇用，此舉將會造成南寧市面臨巨大損失，還將會損壞國家聲譽(yù)，于是，我國政府責(zé)成廣西重組強(qiáng)有力隊伍出國馳援。我單位加派強(qiáng)有力的項目班子帶領(lǐng)“遠(yuǎn)征軍”以破釜沉舟、背水一戰(zhàn)的決心，克服種種困難，很快扭轉(zhuǎn)危局，維護(hù)了國家形象，打出了路建鐵軍的聲威。
建設(shè)2個罩面標(biāo)時，請孟加拉國警察疏導(dǎo)交通
孟加拉國罩面17標(biāo)施工
我公司承建的孟加拉國工程項目
地標(biāo)十一 ? 越南
2003年，我單位開始進(jìn)入越南市場，先后承建越南多個項目，2012年，我廣西路建集團(tuán)成立了越南分公司，積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，以“立足越南、輻射東南亞”為戰(zhàn)略指導(dǎo)，不斷探索東南亞國家的交通建設(shè)市場。
原新發(fā)展集團(tuán)與越南ALPHANAM集團(tuán)簽訂合作框架協(xié)議
我廣西路建集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)與越方ALPHANAM集團(tuán)互贈禮物，深化合作
我公司承辦中越水泥混凝土路面施工技術(shù)座談交流會
越南湄公河交通防洪工程MD2標(biāo)
2003年，我單位中標(biāo)越南湄公河交通防洪工程MD2標(biāo)，標(biāo)志著我單位正式進(jìn)入越南市場，為后續(xù)進(jìn)一步開拓越南市場起了一個好開端。
湄公河交通防洪工程MD2標(biāo)施工現(xiàn)場
2008年建成湄公河交通防洪工程MD2標(biāo)
越南湄公河交通防洪工程巖壕二橋
2009年初，我公司承建越南湄公河交通防洪工程巖壕二橋，比計劃提前3個月完工，得到了投資方世界銀行代表的高度贊揚(yáng)，這是繼湄公河交通防洪工程MD2之后，我公司在越南交通建設(shè)領(lǐng)域又添上了精彩的一筆。
越南巖壕二橋項目動土儀式
越南巖壕二橋項目通車剪彩儀式
越南內(nèi)排至老街高速公路
2009年底我公司承建越南內(nèi)排至老街高速公路A7標(biāo)，2014年建成。這是越南第一條高速公路，也是越南的國家重點(diǎn)工程項目之一，屬于大湄公河區(qū)域的互聯(lián)互通項目之一，這是我公司在越南市場發(fā)展壯大的有力證明。
越南內(nèi)排至老街高速路A7標(biāo)開工動土儀式
2015年4月2日越南內(nèi)排至老街高速路A7標(biāo)通車儀式
建成后的越南至老街高速路
河內(nèi)內(nèi)排國際機(jī)場至日新橋連接線
2014年，我公司承建的河內(nèi)內(nèi)排國際機(jī)場至日新橋連接線建成通車，2015年11月獲得了項目資金提供方頒發(fā)的“日本國際合作組織主席獎”，并于2018年獲得了越南建設(shè)部頒發(fā)的“2017年年度優(yōu)質(zhì)工程獎”。
建成后的河內(nèi)內(nèi)排國際機(jī)場至日新橋連接線
建成后的河內(nèi)內(nèi)排國際機(jī)場至日新橋連接線鳥瞰圖
中越北侖河二橋
2014年，中越合作共建中越北侖河二橋，橋長549米，分為兩個標(biāo)段，其中1標(biāo)在中方境內(nèi)，橋長394.5米，由我廣西路建集團(tuán)承建。同年4月，我們率先開工，經(jīng)過兩年半的克難攻堅，2016年年底，1標(biāo)通過交工驗收，施工進(jìn)度比越方快了10個月。由于兩國施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，經(jīng)協(xié)商，越方首次同意以中國施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，再次展示了“中國速度”、“中國質(zhì)量”與“路建速度”、“路建質(zhì)量”，助推“一帶一路”建設(shè)。
中越北侖河二橋通車儀式
建成后的中越北侖河二橋
60年風(fēng)雨兼程，60年砥礪奮進(jìn)，每一個奮斗過的地方都是成長的坐標(biāo)。新時代、新征程，我們路建人將以更加擔(dān)當(dāng)、更有作為的姿態(tài)投身國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力廣西構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開放發(fā)展新格局，積極融入“一帶一路”建設(shè)，在多元化發(fā)展的道路上續(xù)寫新篇章。
（部分歷史資料來自廣西路建集團(tuán)原工會副主席、退休職工何國成編寫的企業(yè)歷史讀本《風(fēng)雨無涯》）