廣西路建集團(tuán)賀州至巴馬高速公路（象州至來(lái)賓段）一分部培森柳江特大橋橫跨柳江，全長(zhǎng)2578.9米。該橋樁基直徑大、根數(shù)多，共有樁基378根。象州岸樁位區(qū)域?yàn)閹r溶層強(qiáng)發(fā)育地質(zhì)區(qū)，施工難度大，且施工工期緊、任務(wù)重，樁基施工面臨巨大挑戰(zhàn)。結(jié)合橋梁樁基施工的難點(diǎn)，“新匠坊”培森柳江特大橋技術(shù)團(tuán)隊(duì)研究出“BIM+地震波CT+智能化多功能地質(zhì)鉆機(jī)”樁基地質(zhì)精確判斷術(shù)，讓樁基施工難題迎刃而解。
該技術(shù)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查該橋象州岸樁基施工位置，勘察地表、河床等地質(zhì)情況，收集水位變化、流速資料，并采用地震波CT全面掃描該橋象州岸P2主墩樁基位置地質(zhì)，同時(shí)運(yùn)用智能化多功能地質(zhì)鉆機(jī)鉆探，收集P2主墩承臺(tái)范圍內(nèi)地質(zhì)資料。
地震波CT判定培森柳江特大橋象州岸P2主墩樁基地質(zhì)
研究團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、地質(zhì)鉆探和地震波CT超前預(yù)報(bào)獲取地質(zhì)數(shù)據(jù)資料，利用BIM技術(shù)建立模型并輸入地質(zhì)數(shù)據(jù)資料，形成該橋象州岸P2主墩“全承臺(tái)范圍+逐樁”的詳細(xì)地質(zhì)三維模型圖，精準(zhǔn)判斷樁位巖溶及其填充物種類(lèi)、分布情況，為樁基施工提供準(zhǔn)確“情報(bào)”，幫助現(xiàn)場(chǎng)施工做出合理的判斷和技術(shù)指導(dǎo)，大大提高樁基的施工效率及安全性，經(jīng)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)培森柳江特大橋象州岸P2主墩全部樁基為一類(lèi)樁。
培森柳江特大橋航拍圖 黃景輯/攝
8月9日，培森柳江特大橋最長(zhǎng)樁基順利完成澆筑，該樁基成孔直徑1.8米，深度87.3米，穿過(guò)25米高的空溶洞，是培森柳江特大橋最長(zhǎng)、施工難度最大的樁基，也是廣西路建集團(tuán)迄今為止施工的最長(zhǎng)樁基。
廣西路建集團(tuán)最長(zhǎng)樁基澆筑——培森柳江特大橋左b-0樁基施工現(xiàn)場(chǎng) 陳劍輝/攝
廣西路建集團(tuán)依托培森柳江特大橋，以“新匠坊”科技品牌為載體，全力打造“一高地四中心”，也就是人才培養(yǎng)小高地、科技創(chuàng)新中心、施工監(jiān)控中心、BIM技術(shù)中心、施工智能化和信息化中心。結(jié)合特大橋的重難點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)將開(kāi)展10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究，并逐步應(yīng)用在大橋的施工中，大幅提高建設(shè)速度、減少材料損耗、提高結(jié)構(gòu)質(zhì)量。