實(shí)干創(chuàng)效，“質(zhì)”地有聲。近日，從中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會主辦的2023年鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量管理小組競賽活動優(yōu)秀成果發(fā)布會上傳來喜訊，廣西路建集團(tuán)依托世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋——平陸運(yùn)河舊州特大橋、世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋——飛龍大橋申報(bào)的5項(xiàng)QC成果從220項(xiàng)優(yōu)秀成果中脫穎而出，獲得現(xiàn)場發(fā)布資格，并經(jīng)過激烈角逐，斬獲Ⅰ類成果獎(jiǎng)。
鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量管理小組競賽活動旨在推動鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量管理水平的提升，激發(fā)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的創(chuàng)新活力，展示鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)秀成果。
《研制拱肋立拼過程中的可調(diào)承力座》
平陸運(yùn)河舊州特大橋是廣西路建集團(tuán)承建世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋，在大橋拱肋低位立拼過程中，拱肋與立拼支架間的支撐連接方式是重難點(diǎn)——若使用傳統(tǒng)的砂筒承力座進(jìn)行調(diào)整，耗時(shí)長達(dá)480分鐘，效率低下；采用橫梁支撐的方法，后期將涉及割除作業(yè)，施工風(fēng)險(xiǎn)較高。為此，廣西路建集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)了球鉸式可調(diào)承力座，實(shí)現(xiàn)了無需切割作業(yè)的穩(wěn)定支撐，安全可靠，同時(shí)加速了拱肋與支架的調(diào)整對接，節(jié)段就位平均用時(shí)僅171.4分鐘，有效提高了施工效率，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
球鉸式可調(diào)承力座現(xiàn)場應(yīng)用情況 羅雄鷹/攝
《提高鋼管拱肋制作一次合格率》
平陸運(yùn)河舊州特大橋的拱肋為鋼管混凝土+桁架結(jié)構(gòu)，拱肋安裝精度要求高。拱肋加工制作過程中，如何實(shí)現(xiàn)一次驗(yàn)收合格成為施工團(tuán)隊(duì)面臨的首要難題。為了提高鋼管拱肋加工制作質(zhì)量，廣西路建集團(tuán)對已加工完成的3個(gè)拱肋節(jié)段進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查，發(fā)現(xiàn)“筒節(jié)的定位和固定、焊接工人的操作技能”是影響鋼管拱肋制作質(zhì)量的關(guān)鍵。找出問題所在后，廣西路建集團(tuán)深入分析、梳理，根據(jù)“5W1H”原則制定改善對策。在現(xiàn)場實(shí)施相關(guān)改善對策后，廣西路建集團(tuán)抽取了4—6節(jié)段共332個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢查及數(shù)據(jù)分析，鋼管拱肋制作一次合格率提升到了98.79%，獲得了業(yè)主和監(jiān)理單位的好評，并節(jié)省了近10萬元施工成本。
《提高鋼管拱肋制作一次合格率》QC成果實(shí)施過程
《波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋多功能橋面智能吊機(jī)的研制》
飛龍大橋是世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋，受到主橋跨徑限制，如使用傳統(tǒng)“大噸位大展臂塔吊+常規(guī)掛籃”懸臂施工方法吊裝飛龍大橋波形鋼腹板，一節(jié)梁段施工工期通常需要9-11天，物料運(yùn)輸及安裝和塔吊基礎(chǔ)建設(shè)及租賃成本高。針對該難題，廣西路建集團(tuán)研制了一種波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋多功能橋面智能吊機(jī)，智能吊機(jī)安裝于已完成施工的波形鋼腹板上方，與異部掛籃形成組合，兩者可同步前移，使梁段施工不受跨徑限制。該智能吊機(jī)充分利用了波形鋼腹板的自承載能力，助力懸臂節(jié)段施工周期縮短至7天/節(jié)段，較常規(guī)連續(xù)剛構(gòu)橋主梁施工速度提升近一倍，保證了波形鋼腹板的安裝精度與整體線形。
波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋多功能橋面智能吊機(jī)的應(yīng)用
《波形鋼腹板智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)》
波形鋼腹板的水上運(yùn)輸與起吊是飛龍大橋上部結(jié)構(gòu)施工的重難點(diǎn)，若沿用傳統(tǒng)方法將面臨波形鋼腹板運(yùn)輸精度差、起吊過程長、安裝安全性低等問題，無法滿足飛龍大橋高精度、高效率、高標(biāo)準(zhǔn)的施工需求。為此，廣西路建集團(tuán)研制了波形鋼腹板智能運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由浮運(yùn)系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)、顯示與控制系統(tǒng)和動力系統(tǒng)組成。通過將北斗定位系統(tǒng)應(yīng)用于浮運(yùn)系統(tǒng)上，利用卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩收放為浮運(yùn)系統(tǒng)提供動力，結(jié)合顯示與控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測和遠(yuǎn)程控制功能，可自主完成鋼腹板在水面上的智能運(yùn)輸、精準(zhǔn)定位及自適應(yīng)位移補(bǔ)償，縮短了波形鋼腹板運(yùn)輸與起吊時(shí)長，減小了波形鋼腹板起吊時(shí)的擺動幅度，有效提高了施工效率、精確性和安全性。
波形鋼腹板智能運(yùn)輸系統(tǒng)
《提高波形鋼腹板焊縫施工一次驗(yàn)收合格率》
飛龍大橋?yàn)椴ㄐ武摳拱暹B續(xù)剛構(gòu)橋，腹板采用1800型波形鋼腹板分塊焊接連接，對波形鋼腹板焊縫施工質(zhì)量要求高。施工過程中，如何實(shí)現(xiàn)焊縫施工一次驗(yàn)收合格率成為施工團(tuán)隊(duì)面臨的重要問題。廣西路建集團(tuán)組織團(tuán)隊(duì)對施工現(xiàn)狀進(jìn)行分析，設(shè)定提高波形鋼腹板豎向焊縫施工一次驗(yàn)收合格率的課題目標(biāo)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)波形鋼腹板焊接工作平臺、在工作平臺基礎(chǔ)上完善防風(fēng)措施、采用半自動焊接軌道小車輔助焊接這三項(xiàng)對策實(shí)施，提高了波形鋼腹板焊縫施工一次驗(yàn)收合格率。節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本約4.5萬元，超聲波探傷、磁粉檢測一次檢測合格率為100%，提升了飛龍大橋上構(gòu)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為飛龍大橋高精度合龍奠定基礎(chǔ)。
《提高波形鋼腹板焊縫施工一次驗(yàn)收合格率》QC成果實(shí)施過程
QC質(zhì)量管理小組活動是員工自主參與質(zhì)量改進(jìn)和創(chuàng)新的有效形式，下一步，廣西路建集團(tuán)將圍繞“高品質(zhì)建造年”目標(biāo)，在創(chuàng)新創(chuàng)效上發(fā)力，進(jìn)一步做好QC質(zhì)量管理小組輔導(dǎo)和培訓(xùn)工作，持續(xù)提升QC小組活動的普及率、成果率及有效性，強(qiáng)化QC小組活動實(shí)效，促進(jìn)質(zhì)量管理水平提升。